Wśród nich znalazły się dwie polskie – Kormoran i Dębica. Do najbardziej rozwiniętych firm oponiarskich należą: Bridgestone, Continental, Goodyear i Michelin. Są właścicielami od kilku (5 – Bridgestone) do kilkunastu (11 – Continental) marek, z czego podzielone są na trzy segmenty: premium, klasy średniej i budżetowej. Cztery okrągłe kawałki gumy to jedyny łącznik samochodu z nawierzchnią. Dzięki nim auto trzyma się drogi, a praca hamulców, silnika czy układu kierowniczego w ogóle ma sens. Zastanówcie się, jak niewielkie jest pole styku opon z drogą – tym bardziej warto mieć w małym palcu podstawową wiedzę związaną z ogumieniem. Kupuj opony w Do -40% taniej, z darmową dostawą 24h kurierem. Bezproblemowe wymiany i zwrot części w ciągu 30 dni Rozmiar opon Opony muszą pasować do samochodu, tutaj nie ma żadnego wyjątku – trzymamy się wytycznych producenta auta. Zdarza się, że można stosować opony o nieznacznie różnych rozmiarach, zwłaszcza jeśli chodzi o szerokość. Warto natomiast pamiętać, że niewłaściwa dla danego modelu całkowita średnica koła może zaburzać pracę różnych układów samochodu, na czele z prędkościomierzem i licznikiem przebiegu. Rozmiar opony zakodowany jest ciągiem liczb na jej bocznych ściankach. W przykładowym zapisie 185/65R15 pierwsza, trzycyfrowa liczba to szerokość opony w milimetrach. Druga, dwucyfrowa liczba, to procentowy stosunek wysokości boku opony do jej szerokości. Im mniejsza wartość, tym niższy profil. W podanym przykładzie 65% oznacza, że boczna ścianka opony ma 12 centymetrów wysokości. Po literze R – oznaczającej radialną osnowę opony – podana jest średnica otworu wewnętrznego, wyrażona w calach. To jednocześnie rozmiar obręczy, w naszym przykładzie jest to 15 cali. Wytrzymałość opon Mniej znane parametry, ale równie istotne parametry podawane na każdej oponie dotyczą dopuszczalnej prędkości maksymalnej oraz nośności. Przeciętny użytkownik nie zwraca na nie uwagi – zakładając, że wszystkie dostępne na rynku rodzaje ogumienia pasują do jego samochodu. Teoretycznie to prawda, ale warto wiedzieć, jak odczytywać te oznaczenia. Nośność oznaczona jest liczbą – na przykład 80 oznacza maksymalne obciążenie na poziomie 450 kilogramów. Po przemnożeniu przez cztery wychodzi, że takie opony nie nadają się do samochodu o dopuszczalnej masie całkowitej ponad 1800 kilogramów. Indeks prędkości to z kolei litera – od Q (prędkość maksymalna 160 km/h) do Y (to już 300 km/h, czyli w zupełności wystarczy…). Inne oznaczenia opon Na ściankach opony możemy znaleźć jeszcze mnóstwo innych oznaczeń, dokładnie określających jej rodzaj, konstrukcję czy przeznaczenie. Na przykład napisy „INSIDE” i „OUTSIDE” oznaczają stronę opony asymetrycznej. Jeśli z zewnątrz na oponie założonej do samochodu widzimy napis „INSIDE”, to oznacza, że została źle zamontowana! Napis „ROTATION” i strzałka wskazują z kolei kierunek obrotów opony. Opony z zimową homologacją oznaczone są symbolem płatka śniegu na tle trzech szczytów górskich. Litery „M+S” oznaczają ogumienie przeznaczone do jazdy w trudnym terenie (błoto i śnieg). Technologię „Run Flat”, umożliwiającą dalszą jazdę po przebiciu opony, mogą – w zależności od producenta – symbolizować różne skróty (np. PAX na oponach Michelin czy EMT na produktach Goodyear). Trwałość opon Opony nie są wieczne, nawet jeśli z nich nie korzystamy. Ogólnie rzecz biorąc nie zaleca się korzystania z ogumienia starszego niż cztery-pięć lat, niezależnie od stopnia zużycia. Warto wiedzieć, że według polskiej normy nie można jako nowe sprzedawać opon wyprodukowanych wcześniej niż przed trzema laty. Ale jak określić wiek opony? Informują o tym cztery ostatnie cyfry kodu, który najczęściej rozpoczyna się od liter DOT (oznaczają one dopuszczenie opony na rynek w USA). Dwie pierwsze oznaczają numer tygodnia w roku, a dwie ostatnie to skrócony rok. Przykładowo oznaczenie 1512 oznacza oponę wyprodukowaną w piętnastym tygodniu 2012 roku. Na oponach z lat 90. widnieje kod trzycyfrowy: rok oznacza ostatnia cyfra. Głębokość bieżnika Według przepisów nie można jeździć na oponach o bieżniku płytszym niż 1,6 milimetra. W praktyce nie należy dopuszczać do zużycia w stopniu większym niż 3 milimetry w przypadku opon letnich i 4 milimetry w zimówkach. Nadmierne starcie bieżnika widać na pierwszy rzut oka, ale można też posłużyć się specjalnym miernikiem. Prostą wersję można kupić już za kilka złotych. Zalecenia ogólne Pamiętajcie, by stosować jednakowe opony – w ostateczności w obrębie jednej osi. Regularnie trzeba kontrolować ciśnienie. Jeśli jeździmy na oponach całorocznych albo zimówki mamy na felgach i dokonujemy tylko zmiany kół, to trzeba też pamiętać o okresowym sprawdzaniu wyważenia kół i ogólnego stanu ogumienia.
Mnożymy szerokość opony (185) razy jej profil (50) i otrzymany wynik dzielimy przez 100 (jeżeli chcemy uzyskać wynik w milimetrach) lub przez 1000 (jeżeli jednostką wynikową ma być centymetr). Otrzymujemy zatem: (185 * 50) / 1000 czyli wspomniane 9.25 cm. Druga (szybsza) metoda: 185 * 0,50 = 92.50 mm (wysokość profilu opony 185/50R16).
Na preferencje odnośnie marek opon duży wpływ mają wyniki odróżnieniu od wielu innych części samochodowych opony są często poddawane niezależnym testom, ich parametry są więc znane kierowcom. To zresztą bardzo ważne, gdyż ogumienie ma decydujący wpływ na bezpieczeństwo jazdy. To przecież opony są jedynym łącznikiem pojazdu z wynika z testówWprowadzenie etykiet opon spowodowało, że producenci zaczęli się starać, aby uzyskać wysokie noty na naklejkach swoich produktów. To przyczyniło się do znaczącego wyrównania stawki, szczególnie wśród marek premium. Znany od lat z doskonałej przyczepności na mokro Continental zaczął się „podciągać” w oporach toczenia, a słynący z niskich oporów Michelin reprezentuje wyższy poziom w zakresie drogi hamowania na efekcie parametry opon ogólnie się poprawiły i obecnie wśród marek premium ciężko znaleźć takie, które wyraźnie drugiego szereguCiekawie wygląda również konkurencja wśród producentów średniej półki oraz w klasie budżetowej. Ostatnie lata to bardzo silne wzmocnienie koreańskiego Hankooka. Kilka ciekawych produktów pokazała też polska Dębica. Coraz mocniejszy jest także trzeci koreański producent (po Hankooku i Kumho) – firma ranking 26 najlepiej ocenianych producentów opon, sporządzony na bazie ocen zebranych w Wyborze Kierowców. Wynik oznacza procentowy udział kierowców, którzy przyznali najwyższą ocenę MICHELIN76,8%Najbardziej innowacyjny producent opon na świecie wciąż zaskakuje nowościamiMichelin od lat jest światowym liderem, jeżeli chodzi o opony wyczynowe i sportowe. Ale kierowcom normalnych aut kojarzy się zwykle z niskimi oporami toczenia i wysoką trwałością. Teraz prezentuje nową generację opony letnio-zimowej Crossclimate – Crossclimate+.2 CONTINENTAL 74,2%Od lat zwycięża w wielu testach opon, co ugruntowało jego pozycję producent jest liderem, jeżeli chodzi o tzw. pierwszy montaż w Europie, a globalnie jest czwartym producentem opon po Bridgestonie, Michelinie i Goodyearze. Firma przez lata reklamowała się hasłem „hamowanie na mokrym” i jej opony należały do najlepiej hamujących. Również pod względem przyczepności stanowi ścisłą DUNLOP 72,0%Marka z tradycjami, bardziej sportowy kuzyn Goodyeara (ten sam koncern).Opony Dunlopa, szczególnie zimowe, należą od lat do mocniejszych graczy w testach ogumienia. Doceniają to kierowcy, którzy chętnie wybierają opony tej marki. Dobrej koniunkturze Dunlopa na polskim rynku sprzyja korzystna polityka cenowa GOODYEAR 69,3%Koncern od lat umacnia swoją pozycję w testach opon. To światowa jeden z lepiej rozpoznawalnych koncernów oponiarskich na świecie. Amerykański gigant przez lata był liderem w dziedzinie opon całorocznych. Firma ma też bardzo silną pozycję w kategorii „zimówek” i 4× NOKIAN 68,3%Najbardziej zyskowny producent opon na świecie nadal ma się Nokian jest niezależną firmą, a ponieważ funkcjonuje praktycznie wyłącznie w segmencie aftermarket (wyposażenia wtórnego), gdzie marże są większe – jego zyski w przeliczeniu na każdą oponę należą do najwyższych. Firma produkowała opony zimowe już przed PIRELLI 56,9%Znany głównie z opon UHP w samochodach włoski producent wytwarza opony od 1872 r. i przez lata był kojarzony ze sportem. Opony Pirelli są montowane do wielu samochodów sportowych. Dwa lata temu akcje firmy Pirelli wykupił chiński koncern UNIROYAL 55,2%Segment średni w grupie Continental. Specjalista od nawierzchni Uniroyal są optymalizowane głównie pod kątem współpracy z mokrymi nawierzchniami. Na tym polu opony niejednokrotnie wygrywają z produktami segmentu premium. Na polskim rynku Uniroyal prowadzi rozsądną politykę cenową i jest bardzo BRIDGESTONE 51,9%Japoński gigant jest najbogatszym koncernem oponiarskim na tej marki bardzo często trafiają na tzw. pierwsze wyposażenie. Nowością w gamie Bridgestone’a są opony zdolne do jazdy po przebiciu – model Driveguard. W tym sezonie zadebiutowała wersja zimowa tego typu ogumienia – Driveguard HANKOOK 50,6%Najbardziej dynamicznie rozwijający się koncern oponiarski z kiedy Hankook umieścił swoje centrum rozwojowe w Niemczech, tuż obok fabryki Continentala, trwa jego dobra passa. Z egzotycznego koncernu stał się producentem dostarczającym opony na pierwszy montaż dla takich wytwórni jak Mercedes czy FULDA 49,1%Należąca do grupy Goodyear niemiecka Fulda jest lubiana przez niemiecki producent nie rozpieszcza zbyt często nowościami, ale mimo tego ma dość dobre opinie wśród kierowców. Firma powstała w 1901 r. w mieście o tej samej nazwie, należy więc do najstarszych producentów opon w Europie.

Produkcja samochodów – gdzie powstają poszczególne modele. Często nam się wydaje, że kupując auta określonej marki otrzymujemy gwarancję o jego kraju pochodzenia. W dobie globalizacji producenci starają się jak najbardziej obniżać koszty i przenoszą produkcję nawet do często dla nas egzotycznych krajów. Ale starają się przy

Przez dekady producenci przekonywali, że na zimę trzeba mieć opony zimowe, tymczasem od trzech lat słyszymy, że już niekoniecznie. Czy po cichu zdarzyła się tu jakaś rewolucja? To, że opony pozostają jednym z kluczowych elementów bezpieczeństwa w samochodzie, jest faktem niezaprzeczalnym. Cztery ślady, każdy z nich mający w zasadzie powierzchnię jednej kartki papieru A4, są jedynym połączeniem samochodu z drogą. W codziennej jeździe opony mają za zadanie miękko i cicho przejmować nierówności nawierzchni, ale w skrajnym przypadku muszą zatrzymać kilka ton pędzącej masy, przenosząc niewiarygodnie wręcz wielkie siły. Aby mogły spełniać często przeciwstawne funkcje, stosowane są w nich bardzo zaawansowane technologie. Sadza, siarka i kauczuk Półproduktów, z których wykonuje się oponę, jest kilkadziesiąt, ale najbardziej charakterystyczna część opony, czyli czarna guma, to w głównej mierze mieszanka sadzy, kauczuku, oleju i siarki, które po procesie wulkanizacji ulegają uelastycznieniu. W jednej oponie rodzajów gumy jest przynajmniej kilka: miękka guma butylowa uszczelnia oponę od wewnątrz, spełniając rolę dętki, inna guma z zalanymi w niej kordami stanowi osnowę, kolejne rodzaje gumy tworzą bok i stopkę przy feldze, a jeszcze inna warstwę bieżnika. Najnowocześniejsze opony mogą mieć sam bieżnik również wykonany z różnych warstw gumy, aby różnicować przyczepność po osiągnięciu pewnego stopnia zużycia. W latach 90-tych do gumy opon przeznaczonych na zimę zaczęto powszechnie dodawać tak zwaną krzemionkę, która umożliwiła rozszerzenie zakresu temperatur, w których opona ma odpowiednią elastyczność, a tym samym i przyczepność. Obecnie krzemionkę dodaje się również do opon letnich, gdyż zauważono jej pozytywny wpływ na opory toczenia czy przyczepność na mokrym asfalcie. Opona letnia W podstawowym wyposażeniu każdego auta są opony letnie. Z takim rodzajem ogumienia samochód jest oferowany do sprzedaży, gdyż badania homologacyjne oraz fabryczne pomiary parametrów są wykonywane właśnie na oponach letnich. To na oponach letnich producent określa zużycie paliwa czy osiągi. W znacznej części krajów nawet nie ma potrzeby korzystania z opon zimowych, gdyż w zasadzie wyklucza to strefa klimatyczna. Przy wysokich temperaturach otoczenia opona letnia jest nieporównywalnie lepsza od zimówki. Zachowuje odpowiednią sztywność kierunkową i nie odkształca się przy hamowaniu. Droga hamowania ze 100 km/h na oponach letnich może być na suchym asfalcie nawet o kilka długości auta krótsza niż na zimowych. Warto wiedzieć, że na suchym asfalcie opona letnia hamuje lepiej od zimówki nawet poniżej zera stopni, gdyż zachodzi wtedy intensywne nagrzewanie bieżnika (na mokrym ta właściwość już nie obowiązuje poniżej plus 7 stopni). Opona letnia, szczególnie w wysokich temperaturach, jest też trwalsza od zimowej, dlatego zimówki raczej nie nadają się do jazdy przez cały rok. Cechy szczególne konstrukcji: masywne klocki bieżnika dość twarda mieszanka gumowa Kiedy stosować? Oczywiście w lecie, zwłaszcza jeśli ktoś regularnie jeździ w trasy mocnym samochodem. Opona zimowa Historia opon zimowych zaczęła się w 1934 r., gdy fińska Nokia (obecnie Nokian) wprowadziła na rynek oponę Nokian Kelirengas. Od lat 50. ten rodzaj opon zaczęli wytwarzać także inni wielcy producenci, przy czym były to w zasadzie opony śnieżno-błotne, a więc zapewniające przyczepność na śliskiej nawierzchni głównie dzięki agresywnej rzeźbie bieżnika. Dopiero w latach 90. uzyskano gumę nietwardniejącą na mrozie dzięki dodatkowi krzemionki. Od tego czasu zaczęła się era prawdziwych opon zimowych, nieporównywalnie bardziej przyczepnych na śniegu czy asfalcie niż wcześniejsze opony śnieżno-błotne. Obecnie większą część przyczepności opona zimowa zawdzięcza mieszance gumowej, a mniejszą bieżnikowi. Jak wykazały testy wykonane w północnej Szwecji, w których udostępniono spreparowane w laboratorium ogumienie: opona o letnim bieżniku wykonana z zimowej mieszanki gumy sprawdziła się na śniegu znacznie lepiej niż opona o zimowym bieżniku, ale wykonanym z letniej mieszanki gumy. Nie zaprzeczają temu nawet sami producenci opon: dziś najpilniej strzeżone tajemnice każdego z nich dotyczą właśnie receptur mieszanek gumowych. Przewaga opon zimowych uwidacznia się poniżej 7 stopni Celsjusza, gdyż w gumie opon letnich dochodzi wtedy do silnego utwardzenia (zwanego zeszkleniem) i staje się ona mało przyczepna na śliskich nawierzchniach. Cechy szczególne konstrukcji: miękka mieszanka gumowa szerokie rowki bieżnika duża liczba lameli Kiedy stosować? Gdy temperatura spada poniżej 7 stopni Celsjusza i zaczyna robić się mokro, a nocami pojawiają się przymrozki. Opona skandynawska Specjalną grupę wśród zimówek stanowią tzw. opony skandynawskie, zwane też nordyckimi. Występują one w dwóch wariantach wykonania: z kolcami oraz z super-miękką mieszanką bez kolców. Różnica sztywności gumy wyrażona w tzw. skali Shore wygląda tak, że opony letnie mają około 65-72 Shore, opony zimowe około 60 Shore, natomiast super-miękkie zimówki nordyckie około 50 Shore. Skandynawskie kolcowane zimówki mają twardość gumy podobną jak nasze opony bez kolców. Przewaga opon skandynawskich ujawnia się wyłącznie na śniegu, lodzie i błocie pośniegowym. Na suchym i mokrym asfalcie są bardzo miękkie i mało stabilne, dlatego w naszych warunkach się ich nie powinno stosować (tych z kolcami wręcz nie wolno). Cechy szczególne konstrukcji: bardzo miękka mieszanka gumowa szerokie rowki, duży tzw. współczynnik otwarcia bieżnika czasami obecność kolców Kiedy stosować? Gdy mieszkasz w górach i nie ma co liczyć na odśnieżoną drogę w zimie. Opona całoroczna Jeszcze kilka lat temu pomysł producentów na opony wielosezonowe był dość prosty, by nie rzec prostacki. Z bieżnika wzorowanego na oponach zimowych usuwano część lamel (nacięć klocków) i stosowano gumę o pośrednich własnościach, niezbyt wyszukaną technologicznie. W efekcie opony całoroczne nie spisywały się dobrze ani na śniegu, ani na asfalcie. Co gorsza, producenci kazali sobie za nie płacić jak za zboże, traktując ten segment jak dojną krowę. Ale wszystko zmienił wynalazek francuskiego producenta wprowadzony trzy lata temu. Użył on najnowocześniejszych technologii, z zaawansowanym elastomerami i stworzył oponę letnią z możliwością jazdy na śniegu. Wychodząc z założenia, że obecnie dla większości Europejczyków śnieg na drodze jest czymś, z czym mają do czynienia ledwie po kilka dni w roku, opracowano opony, które okazały się hitem rynkowym. To zmusiło całą światową czołówkę do sięgnięcia po bardziej wyszukane technologie i obecnie ogumienie całoroczne przeżywa prawdziwy boom. Jego udział w rynku skoczył w krótkim czasie z 2 do 4% z tendencją wzrostową. Najnowsze opony wielosezonowe są już produktami godnymi polecenia i zaawansowanymi technologicznie. Kto powinien kupić opony całoroczne? Docenią je kierowcy pokonujący nie więcej niż 10-12 tys. km rocznie i to raczej w warunkach miejskich, gdzie nie rozwija się dużych prędkości. Jedyne, w czym opony całoroczne są wyraźnie gorsze niż typowe zimowe czy typowe letnie, to sytuacje graniczne – skrajny upał, głęboki śnieg, bardzo szybka jazda po autostradzie. Do większości codziennych zastosowań wystarczą w zupełności. Cechy szczególne konstrukcji: szersze rowki bieżnika niż w oponach letnich pewna, ograniczona liczba lameli na klockach średnio masywne klocki bieżnika guma z dodatkiem krzemionki, nietwardniejąca na mrozie Kiedy stosować? Jeśli jeździsz tylko po mieście, a śnieg widujesz przez kilka dni w roku. Opona do SUV-a Historycznie nieco innym rodzajem opon niż zwykłe produkty do aut osobowych było ogumienie do samochodów terenowych. Powszechnie oferowano zwykłe ogumienie szosowe, ogumienie typu AT (All Terrain – 50% teren i 50% szosa) oraz ogumienie MT (Mud Terrain – 80% teren, 20% szosa). Jednak wraz z prawdziwymi autami terenowymi ten rodzaj opon jest dziś w odwrocie, natomiast w siłę rośnie segment opon do SUV-ów, czyli aut szosowych z napędem 4×4, w zasadzie nie przeznaczonych do jazdy w terenie. Część producentów oferuje tu nawet te same modele opon, jak do aut osobowych, przy czym różnią się one większą nośnością i zwykle też zwiększoną sztywnością boków. Oczekiwania odnośnie przyczepności na asfalcie są tu analogiczne jak w przypadku opon osobowych i stąd ich konstrukcja w tym kierunku zmierza. Cechy szczególne konstrukcji: pogrubione, wzmocnione boki opony zwiększona liczba warstw opasania masywniejsza konstrukcja Kiedy stosować? Kiedy podążyłeś/aś za modą i kupiłeś/aś sobie SUV-a. Opona energooszczędna (eco) To, co kiedyś zasługiwało na osobną kategorię, dziś w zasadzie stało się jednym z wymagań całego segmentu opon popularnych (nie sportowych, ani nie specjalistycznych). Presja ze strony producentów samochodów, którzy są rozliczani z emisji CO2 spowodowała, że opony o obniżonych oporach toczenia zaczęły trafiać na pierwszy montaż, a za tym trend ten przeniósł się na resztę opon. Dwie dekady temu normą był współczynnik oporów toczenia na poziomie 11-12 kg na tonę (obrazowo: w przepchnięcie tony auta trzeba było włożyć 11-12 kG siły). Obecnie normą jest wartość 8,5-9 kg/t w markowych oponach popularnych, a w produktach określanych jako energooszczędne współczynnik oporów toczenia może być nawet poniżej 8 kg/t. O ile 15 lat temu ceną z obniżenie oporów toczenia była fatalna przyczepność na mokrym asfalcie, o tyle dziś opony energooszczędne mają przyzwoite parametry. Stosowane są np. specjalne elastomery oddzielające częstotliwości towarzyszące powstawaniu przyczepności oraz występowaniu oporów toczenia. Nigdy nie uda się jednak połączyć bardzo niskich oporów z ekstremalną przyczepnością, więc opony w autach sportowych i ogólnie do sportu nigdy nie będą energooszczędne. Cechy szczególne konstrukcji: cienkie boki opony często niezbyt wysoki bieżnik nowej opony Kiedy stosować? Gdy jeździsz w trasy. W mieście opona eco nie ma większego sensu. Odwieczne dylematy: Na którą oś lepsze opony? Obowiązuje zasada zakładania lepszych opon na tylną oś. Wynika to z faktu, że dla pasażerów statystycznie groźniejsza jest niestabilność tylnej osi. Ponadto auta są dość odporne na skutki kolizji czołowych, natomiast znacznie gorzej znoszą uderzenia boczne, co skłania do dbania przede wszystkim o stabilność tylnej osi. Lepsze nowe tanie czy używane premium? Opony nowe, nawet taniej marki, ale należącej do jednego ze światowych koncernów będą zwykle bardziej bezpieczne niż opony zużyte w 50% i mające 6-7 lat od producenta premium. Lepiej kupować tanie opony nowe niż najlepsze używane. Kiedy opona jest stara? Producenci uzgodnili, że wiek 10 lat od daty produkcji to według nich powinien być koniec eksploatacji opony. Wiek jest nabity na boku każdej opony w formie tzw. kodu DOT. Czy warto kupować nieużywaną oponę z datą produkcji sprzed dwóch lat? Opony prawidłowo magazynowane w magazynie mogą spokojnie leżeć nawet 3 lata bez straty parametrów. Ich starzenie zacznie się dopiero po założeniu, gdy zostaną poddane obciążeniom, wibracjom, działaniu słońca i mrozu oraz wody. Czy bać się opon chińskich? Dzisiejsze opony chińskie kilku czołowych marek z tamtego rynku parametrami zbliżają się już do opon europejskich. Jednak jeśli nie jesteśmy w stanie dotrzeć do wiarygodnych wyników testów, lepiej wybrać produkty premium marek europejskich, nad którymi czuwają duże koncerny. Czy testy opon są wiarygodne? Te profesjonalne, wykonywane na torach testowych jak najbardziej tak. Próby przygotowywania opon pod testy prawie zawsze wychodzą na jaw np. w tzw. ślepych próbach i kończą się poważnymi reperkusjami, dlatego żaden szanujący się producent nie będzie się angażował w oszustwa. Profesjonalne testy opon w polskiej prasie publikuje tygodnik „Motor”, natomiast jednymi z najbardziej znanych są testy ADAC przeprowadzane przez niemiecki automobilklub o tej nazwie.
\n\n \njakie opony montują producenci samochodów
Opcjonalne rozmiary (zamienniki) to 195/70 R15, 205/65 R15 oraz 215/55 R16. Mamy więc możliwość montażu opon na felgi o średnicach 14, 15 lub 16 cali. Rozmiar uzależniony jest od roku produkcji, generacji oraz wariantu silnika posiadanego auta. Poniżej pełna lista rozmiarów opon do Peugeota Partner wg średnicy.

Opony do Forda Focusa. Rozmiar opon 2022-03-22 Ford Focus to auto, które projektowane było głównie z myślą o osobach ceniących komfort i ciekawy design. Jakie opony do Forda Focus wybrać? Zobacz rozmiary opon letnich, zimowych i całorocznych. Opony Honda CR-V. Rozmiar opon do Hondy CR-V. Jakie opony wybrać? 2022-03-21 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Honda CR-V. Sprawdź, jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Hondy CR-V. Opony Toyota Corolla. Rozmiar opon do Toyoty Corolla. Jaki model wybrać? 2022-02-16 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Toyota Corolla. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Toyoty Corolla. Opony Ford C-MAX. Rozmiar opon do Forda C-MAX. Jaki model wybrać? 2022-02-15 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Ford C-MAX. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Forda C-MAX. Opony Ford Fiesta - Rozmiar opon do Forda Fiesty 2022-02-14 Ford Fiesta to samochód, który znają wszyscy – nie należy się temu dziwić, gdyż jest to najdłużej produkowany model tej marki. Pierwsza generacja opuściła fabrykę w roku 1976. Poniżej historia Forda Fiesty oraz informacja o fabrycznym rozmiarze opon letnich, zimowych i całorocznych. Opony Nissan Qashqai. Rozmiar opon do Nissana Qashqai. Jaki model wybrać? 2022-02-13 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Nissan Qashqai. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Nissana Qashqai. Opony Toyota RAV4. Rozmiar opon do Toyoty RAV4. Jaki model wybrać? 2022-02-10 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Toyota RAV4. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Toyoty RAV4. Opony Seat Ibiza. Rozmiar opon do Seata Ibiza. Jaki model wybrać? 2022-02-07 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Seat Ibiza. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Seata Ibiza. Opony Ford Kuga. Rozmiar opon do Forda Kuga. Jaki model wybrać? 2022-02-06 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Ford Kuga. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Forda Kuga. Opony BMW Seria 1. Rozmiar opon do BMW Seria 1. Jaki model wybrać? 2022-02-05 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do BMW Seria 1. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy BMW Seria 1. Opony Peugeot 3008. Rozmiar opon do Peugeota 3008. Jaki model wybrać? 2021-09-03 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Peugeot 3008. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Peugeota 3008. Opony Renault Kangoo. Rozmiar opon do Renault Kangoo. Jaki model wybrać? 2020-09-03 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Renault Kangoo. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Renault Kangoo. Opony Volvo V70. Rozmiar opon do Volvo V70. Jaki model wybrać? 2020-09-03 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Volvo V70. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Volvo V70. Opony Nissan X-Trail. Rozmiar opon do Nissana X-Trail. Jaki model wybrać? 2020-09-03 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Nissan X-Trail. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Nissana X-Trail. Opony Hyundai i40. Rozmiar opon do Hyundaia i40. Jaki model wybrać? 2020-09-03 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Hyundai i40. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Hyundaia i40. Opony Seat Alhambra. Rozmiar opon do Seata Alhambra. Jaki model wybrać? 2020-09-03 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Seat Alhambra. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Seata Alhambra. Opony Fiat Tipo. Rozmiar opon do Fiata Tipo. Jaki model wybrać? 2020-09-03 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Fiat Tipo. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Fiata Tipo. Opony Nissan Note. Rozmiar opon do Nissana Note. Jaki model wybrać? 2020-09-03 Zobacz fabryczne (oryginalne) rozmiary opon do Nissan Note. Sprawdź jakie opony letnie, zimowe oraz całoroczne najczęściej wybierają kierowcy Nissana Note. Klikając przycisk „Akceptuję” zgadzasz się, aby serwis sp i jego Zaufani Partnerzy przetwarzali Twoje dane osobowe zapisywane w plikach cookies lub za pomocą podobnej technologii w celach marketingowych (w tym poprzez profilowanie i analizowanie) podmiotów innych niż sp. obejmujących w szczególności wyświetlanie spersonalizowanych reklam w serwisie Wyrażenie zgody jest dobrowolne. Wycofanie zgody nie zabrania serwisowi przetwarzania dotychczas zebranych danych. Wyrażając zgodę, otrzymasz reklamy produktów, które są dopasowane do Twoich potrzeb. Sprawdź Zaufanych Partnerów sp. Pamiętaj, że oni również mogą korzystać ze swoich zaufanych podwykonawców. Informujemy także, że korzystając z serwisu wyrażasz zgodę na przechowywanie w Twoim urządzeniu plików cookies lub stosowanie innych podobnych technologii oraz na wykorzystywanie ich do dopasowywania treści marketingowych i reklam, o ile pozwala na to konfiguracja Twojej przeglądarki. Jeżeli nie zmienisz ustawień Twojej przeglądarki, cookies będą zapisywane w pamięci Twojego urządzenia. Więcej o plikach cookies, w tym o sposobie wycofania zgody, znajdziesz w Polityce Plików Cookies. Więcej o przetwarzaniu danych osobowych przez sp w tym o przysługujących Ci uprawnieniach, znajdziesz tutaj. Pamiętaj, że klikając przycisk „Nie zgadzam się” nie zmniejszasz liczby wyświetlanych reklam, oznacza to tylko, że ich zawartość nie będzie dostosowana do Twoich zainteresowań. V06 80

Mnożymy szerokość opony (185) razy jej profil (65) i otrzymany wynik dzielimy przez 100 (jeżeli chcemy uzyskać wynik w milimetrach) lub przez 1000 (jeżeli jednostką wynikową ma być centymetr). Otrzymujemy zatem: (185 * 65) / 1000 czyli wspomniane 12.03 cm. Druga (szybsza) metoda: 185 * 0,65 = 120.25 mm (wysokość profilu opony 185/65R14).

Dopóki nie wymyślimy napędu pozwalającego na stworzenie latających samochodów, dopóty będą one musiały w jakiś sposób stykać się z powierzchnią drogi, a jedynym elementem auta który za to odpowiada jest opona. O oponach przypomina się sobie najczęściej w zimie kiedy dokonuje się wymiany ogumienia, albo jak bieżnika nie widać nawet z lupą. Pojęcie o ich budowie jest raczej znikome, a szkoda bo to coś więcej niż kawałek składa się z wielu warstw odpowiadających za różne OsnowowaJest to element nośny, dzięki któremu opona nie jest podatna na rozerwania, posiada stały wymiar i może ulegać wielokrotnemu odkształceniu. Zbudowana jest z wielu warstw tkaniny kordowej. Aby zwiększyć spoistość pomiędzy owymi warstwami dodaje się pomiędzy nie niedużą warstwę gumy która jest bardzo to druty stalowe albo druty pogumowane pozwalające osadzić oponę na obręczy. W skład opony wchodzą dwie drutówki wokół których przewija się warstwę osnowy tekstylnej. Oczywiście drutówki charakteryzują się dużą butylowa jest szczelną gumą zarówno na powietrze jak i wodę. Zastępuje ona dętkę w oponach bezdętkowych. Butyl to kauczuk syntetyczne. Głównym zadaniem Kapy jest ograniczenie utraty powietrza do minimum oraz oraz chronienie wnętrza opony przed wnikaniem tlenu i to guma profilowana która po wulkanizacji zyskuje sztywność pozwalającą utrzymanie drutówki oraz usztywnić stopkę. Ma znaczenie na kierowalność oraz trwałość stopowyKolejnym elementem jest pasek stopowy mający zapewniać szczelność opony i odpowiednią izolację drutówki od felgi. Do jego produkcji wykorzystuje się mieszanki mające zapewnić jak najmniejsze zużycie, oraz jak największą trwałość i znaczeniu bieżnika pewnie większość kierowców ma pojęcie. Jest to najważniejszy komponent opony, jedyny odpowiadający za bezpośredni kontakt z drogą. Skład gumy z której jest wykonany z wielu mieszanek. Do podstawowych funkcji bieżnika zalicza się: zapewnienie przyczepności, odporność na zużycie, zmniejszenie tarcia i na boku oponyBok opony nie ma bezpośredniego kontaktu z jezdnią co sprawia, że nie musi charakteryzować się tak dużą odpornością jak cała reszta. Przez to ich grubość jest mniejsza co ma przełożenie na zmniejszenie wydzielania ciepła podczas jazdy. Niemniej pomimo mniejszych wymagań, jakieś tam musi spełniać. Guma chroni przed działaniem warunków atmosferycznych i jest odporna na opony to miejsce na styku felgi i opony. Zbudowana jest ze stalowych drutów ułożonych po obwodzie. Stopka ma zapewniać szczelność opony oraz blokować oponę na obręczy. W oponach bezdętkowych pokryta jest warstwą się wydawać, że opona jest prosta w budowie jak cep, jednak tak nie jest. Nie bez powodu giganci branży wydają miliardy na badania i rozwój. Jednak nie jest powiedziane, że niedługo pożegnamy się z gumowymi oponami. Coś co towarzyszy nam od dziesiątek lat, może przejść do historii jeszcze za naszego życia. Wiele z obecnych pomysłów to jedynie koncepty, jednak nie tak dawno samochody elektryczne były ciekawostką, dzisiaj już nikogo nie dziwią. Nie da się wynaleźć koła na nowo? Pożyjemy zobaczymy…
Konfigurator doboru opon. Aby wybrać odpowiedni rozmiar opon dla Twojego pojazdu, skorzystaj z naszego konfiguratora doboru opon. Wybierz kolejno markę, model, typ nadwozia, generację oraz rocznik i sprawdź jakie rozmiary będą pasowały do Twojego auta. Abarth.
\n\n \n\n\njakie opony montują producenci samochodów
E63b. 460 121 112 491 144 103 63 396 102

jakie opony montują producenci samochodów